多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)通常（对半分式）  其的特点和缺点是上曲轴箱的底平米与曲轴中间线在一模一样平米上。各种风格的的特点是加工制作和拆换便宜，但抗弯刚度差通常用作车用重油机，重油机会用不大。

(2)龙门式  其构成优点和缺点有哪些和缺点有哪些是曲轴箱相连接面达不到曲轴心中水平米，全部整个刀盘承为于上曲轴箱体。其优点和缺点有哪些是构成硬度很不错，缺点有哪些是生产制造不方便简洁。成长型热效率柴油车机多使用一些构成。

(3)隊道式  其构成优点和问题是电主轮毂的轮毂轴承孔为整圆式，轮毂的轮毂轴承使用精密轮毂的轮毂轴承。之所以，这一零件构成密集，抗弯刚度比较好。其问题是零件让 单调，构成较多样化。在微型单、双缸机中，为用于曲轴施工，使用这一构成为宜。对待多缸机而言的，则需使用盘形精密轮毂的轮毂轴承作电主轮毂的轮毂轴承，较少使用这一构成。国产图片135类型静音机的零件专属这一结构。

(4)底架式  此类缸体的上曲轴箱里无夹头承，曲轴在下曲轴箱上装设，并最受主要载荷，底架式液压缸体适于于中小型柴油发动机机。

  液压泵体的原料一半用到品质灰铸钢，我们对总重有特有的标准的汽车汽车发动因，有用到铝锰钢锻造加工补体成分的。铝锰钢补体成分的效果和刚度系数比较差，而料工费较高。风冷式静音机一般 用到缩聚反应液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱分离开来制造技术，井实现螺桂将三者无线连接在同食。为使静音机有积极冷去，在液压泵体和液压泵盖外单单从表面铸有大量排热片（长为3-4已知）。由汽车汽车发动因这种能够的冷去排风扇将水汽流吹向液压泵盖和液压泵体。因排热片多而密，全部排热大小太大，使零件加工能够有恰当的冷去。

  风冷式单缸柴油发动机密度机的标准节流阀套较好简单易行，标准节流阀外围除，散热处理片外，就没有另一工件。风冷式多缸柴油发动机密度机的标准节流阀盖和标准节流阀套几乎都是各缸单独制做的，以供于锻铸和加工生产。是因为相同的种工件能否相护普通，以至极为有不利于构建车辆的款型化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899